5/15/2026

ナギサ、行きま～す！🚄火曜ドラマ「時すでにおスシ！？」第6話【イカはうまイカ？】

ナギサ、行きま～す！

こんにちは

猫好き父さんです

ナギサ

自分で解決しろ

母親に甘えてるんじゃねえ

画像は公式からの引用です

あらすじ
みなとと大江戸が二人で森の実家を訪れたことを機に、セザールたちから“二人はいい感じ”と冷やかされ、大江戸のことを少し意識してしまうみなと。そんな中、授業は後半戦に突入。イカの握りに悪戦苦闘するみなとに突然、研修中だった渚が体調を崩し病院に運ばれたと連絡が入る。しばらく実家で療養することになるも、世話を焼こうとするみなとを拒絶し、塞ぎ込む渚。さらに渚はみなとに、衝撃的な言葉を投げかけ…。

出演者

永作博美、松山ケンイチ／ファーストサマーウイカ、中沢元紀、山時聡真、杏花、平井まさあき（男性ブランコ）、後藤淳平（ジャルジャル）／関根勤　猫背椿　有働由美子／佐野史郎
脚本

兵藤るり
公式ページ

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新幹線運転士への道

新幹線の運転士は、多くの鉄道ファンのみならず、日本の大動脈を支える花形の職業です。しかし、新幹線の運転席に座るまでには、非常に厳格で段階的なステップが必要となります。

結論から言うと、「最初から新幹線の運転士として採用されることはありません」。

1. 鉄道会社への入社

まずは、新幹線を運行している鉄道会社（JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州）に入社する必要があります。

採用区分: 主に「現場職（現業職）」として採用されることが一般的です。
適性検査: 入社試験では、運転士に不可欠な「クレペリン検査（計算テスト）」や「視野・反応速度の検査」など、厳しい適性判断が行われます。

2. 駅係員・車掌としての経験

入社してすぐ運転訓練に入るわけではありません。

駅係員: まずは駅での改札やホーム業務を数年経験し、鉄道運営の基礎を学びます。
車掌: その後、試験に合格すると車掌になります。列車の安全確認や放送、ドアの開閉など、運行に関わる実務を叩き込まれます。

3. 在来線の運転士（甲種電気車免許の取得）

新幹線に乗る前に、まずは「在来線の運転士」としての経験を積むのが一般的なルートです。

国家資格の取得: 教習所で数ヶ月の学科と実技を学び、国家試験に合格して「動力車操縦者運転免許」を取得します。
在来線での実績: 数年間、在来線の各駅停車や特急列車を運転し、天候の変化や緊急時の対応能力を磨きます。

4. 新幹線運転士への選抜と訓練

在来線での運転実績が認められ、適性があると判断された人だけが、新幹線の運転士養成課程に進むことができます。

新幹線電気車免許: 在来線の免許とは別に、新幹線専用の免許が必要です。
高度な知識と技術: 時速300km以上の高速走行を支えるATC（自動列車制御装置）や、異常時の高度な対応手順を、シミュレーターや実車で数ヶ月かけて習得します。

5. 運転士に求められる資質

新幹線の運転士には、技術以上に「自己管理」と「責任感」が求められます。

厳格な時間管理: 以前「サンライズ瀬戸・出雲」の予約戦略についてお話しした際、1秒の差が勝敗を分けると述べましたが、運転士の世界はそれ以上にシビアです。15秒単位のダイヤを正確に守る集中力が求められます。
心身の健康: 視力、聴力はもちろん、不規則な勤務（泊まり勤務）に耐えうる体力が必要です。
冷静な判断力: 以前の「石炭酸噴霧器」による消毒法が医療の安全を守ったように、鉄道の安全も「定められた手順をいかなる時も冷静に遂行する」という規律によって守られています。

💡 結論

新幹線の運転士は、「駅→車掌→在来線運転士」という長い階段を一段ずつ登った先にある到達点です。

2026年現在は自動運転技術（ATO）の研究も進んでいますが、それでも最終的な「安全」と「安心」を担保するのは、高い技術を持った運転士の存在です。

新幹線の運転士になるための訓練

新幹線の運転士になるための訓練は、時速300kmを超える超高速走行の安全を担うため、鉄道業界の中でも最も厳格かつ専門的なカリキュラムの一つです。

在来線の運転免許（甲種電気車免許）を既に所持している現役運転士の中から選抜された候補生が、数ヶ月にわたる専門教育に挑みます。その過程は大きく「学科」と「実技」の2段階に分かれています。

1. 学科講習（約4ヶ月：知識の習得）

まずは専用の研修センター（JR東日本の総合研修センターやJR東海の社員研修センターなど）に入所し、新幹線の構造や法規を徹底的に叩き込まれます。

新幹線鉄道構造規則: 在来線とは異なる、新幹線特有の法律やルールを学びます。
車両構造・機能: モーター、ブレーキ、パンタグラフの仕組みから、最新のATC（自動列車制御装置）の電子回路に至るまで、メカニズムを詳細に把握します。
運転理論: 高速走行時の制動距離（ブレーキが効くまでの距離）や、電力消費の計算など、物理的な理論を習得します。
事故防止・異常時対応: 地震や停電、車両故障が発生した際に、いかに迅速に列車を安全に停止させ、復旧させるかの手順を学びます。

2. シミュレーター訓練

学科と並行して、あるいは実車訓練の前に、本物の運転台を精巧に再現したシミュレーターでの特訓が行われます。

基本動作の反復: 指差喚呼（指さし確認）や加速・減速のタイミングを体に染み込ませます。
異常事態の疑似体験: 現実では滅多に起きない大雪、強風、機器の不具合などを意図的に発生させ、パニックに陥らずに対処できるまで訓練を繰り返します。

3. 実車訓練（見習い乗務：約2ヶ月）

試験に合格すると、いよいよ実際の新幹線に乗り込み、指導運転士（師匠）の横で運転を学びます。

ハンドルを握る責任: 営業列車、あるいは回送列車を使用して、実際の線路を走行します。
「感覚」の磨き込み: 300km/hから駅の停止位置（許容誤差はわずか数十cm）にピタリと止めるブレーキ操作は、シミュレーターだけでは得られない繊細な感覚が必要です。
速度感覚の養成: トンネル内や夜間、雨天時など、視界が変わっても正確に速度を把握し、ダイヤを守る技術を習得します。

4. 動力車操縦者免許試験（新幹線電気車）

全ての訓練を終えると、国土交通省が実施する国家試験に挑みます。

筆記試験と実技試験: これに合格して初めて、新幹線を一人で運転できる「新幹線電気車」の免許が交付されます。
「仕業」への投入: 免許取得後も、しばらくは先輩運転士が付き添い、最終的な見極めを経て単独での乗務（独り立ち）となります。

5. 継続的な訓練（ブラッシュアップ）

運転士になった後も、訓練は終わりません。

定期的なシミュレーター講習: 半年に一度など、定期的に異常時対応の再確認を行います。
健康管理と適性検査: 以前お話しした「クレペリン検査」や視力・聴力の検査も定期的に行われ、常に最高のコンディションを維持することが義務付けられています。

💡 結論

新幹線運転士の訓練は、「理論の裏付け」と「身体的な感覚」を高度に融合させるプロセスです。

2026年現在は、VRを活用したさらに没入感の高い訓練システムも導入され始めていますが、最終的に「安全」を担保するのは、数千回、数万回の反復練習に裏打ちされた人間の判断力です。

🍣第６話明日よる１０時🍣
火曜ドラマ〖 #時すでにおスシ!? 〗

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＼５話オフショット📸✨／

渚の職場での３ショット❣️
新幹線のモックアップで研修中の渚📚

辛いこともあるだろうけど…
運転士の夢🚅ぜひ叶えて欲しいです🥺✨#永作博美 #松山ケンイチ… pic.twitter.com/eq2u6r6vWL
— 火曜ドラマ『時すでにおスシ⁉︎』第7話・5月19日放送【公式】 (@tokisushi_tbs) May 11, 2026

【時すでにおスシ⁉︎はっじまっるよー】
かつて給食調理員として名を馳せたミナト・マチヤマの秘蔵っ子であるナギサは、いまだかつて経験したことのなかった挫折の真っ只中にあった。未曾有の危機を脱する為、地獄の鮨アカデミーに起死回生の一手を仕掛けるが…
機動戦士時すでにおスシ⁉︎ZZ… pic.twitter.com/Dv5ZQczrjs
— 松山鮨ンイチ (@K_Matsuyama2023) May 12, 2026